I den h\u00e4r artikeln behandlas speed gates vid Stockholms tunnelbanestationer, \u00e4ven k\u00e4nda som entr\u00e9grindar. Vi kommer att titta p\u00e5 varf\u00f6r valet av den optimala entr\u00e9grindar inte alltid \u00e4r enkelt och vilka faktorer som g\u00f6r valet utmanande.<\/p>\n\n
P\u00e5 tunnelbanestationerna i Stockholm anv\u00e4nds huvudsakligen helh\u00f6ga entr\u00e9grindar vid ing\u00e5ngarna. Kunden l\u00e4ser sitt SL-kort p\u00e5 l\u00e4saren som finns p\u00e5 porten, och de transparenta akrylvingarna framf\u00f6r grinden dras in f\u00f6r att \u00f6ppna passagen f\u00f6r resen\u00e4ren. Grindarna i tunnelbanan \u00e4r utrustade med flera sensorer som syftar till att avg\u00f6ra n\u00e4r en person har passerat genom grinden. Efter att vissa sensorv\u00e4rden har registrerats st\u00e4nger vingarna f\u00f6r att st\u00e4nga passagen f\u00f6r den person som f\u00f6ljer efter.<\/p>\n\n
Speed gates i Stockholms tunnelbana \u00e4r justerbara, och f\u00f6r SL (Stockholms lokaltrafik) skulle det vara idealiskt om de st\u00e4ngdes s\u00e5 snabbt och kraftfullt som m\u00f6jligt efter att en person har passerat genom dem. Dock \u00e4r det inte helt m\u00f6jligt att maximera hastigheten, eftersom vingarna kan st\u00e4ngas innan eventuella resv\u00e4skor och barnvagnar har passerat genom gaten. \n \nP\u00e5 samma s\u00e4tt g\u00e4ller det \u00e4ven st\u00e4ngningsstyrkan: det m\u00e5ste undvikas att grinden st\u00e4ngs f\u00f6r kraftigt, vilket kan medf\u00f6ra risker f\u00f6r m\u00e4nniskor. D\u00e4rf\u00f6r har Stockholms tunnelbana under \u00e5ren beh\u00f6vt finjustera sina st\u00e4ngningshastighet och -styrka, genom att dra l\u00e4rdom av de cirka en miljon passager som sker varje dag genom grindarna.<\/p>\n\n
Man skulle kunna anta att tunnelbanans grindar \u00e4r s\u00e5 noggrant finjusterade att de helt skulle eliminera missbruk. S\u00e5 \u00e4r dock inte fallet. SVT (den lokala nyhetsbyr\u00e5n) uppskattade att 15 % av resen\u00e4rerna 2020 reste utan biljett. SL f\u00f6rlorar \u00e5rligen mer \u00e4n en miljard kronor p\u00e5 detta. Allt \u00e4r inte enbart en konsekvens av missbruk i tunnelbanan, utan en del av problemen finns \u00e4ven p\u00e5 pendelt\u00e5gen. P\u00e5 flera pendelt\u00e5gstationer anv\u00e4nds halvh\u00f6ga v\u00e4ndkors, som \u00e4r l\u00e4ttare att passera och d\u00e4rf\u00f6r mer ben\u00e4gna att missbrukas.<\/p>\n\n
\u00c4ven om exakta siffror inte \u00e4r k\u00e4nda \u00e4r det uppenbart att missbruk f\u00f6rekommer i stor m\u00e4ngd i Stockholms tunnelbana. Vanligtvis sker detta genom att f\u00f6lja efter en betalande passagerare (\"planka\"), det vill s\u00e4ga en person utan biljett g\u00e5r n\u00e4ra bakom en betalande passagerare och g\u00e5r genom grinden n\u00e4r vingarna \u00f6ppnas, innan den hinner st\u00e4ngas. Det \u00e4r ocks\u00e5 m\u00f6jligt att underl\u00e4tta detta genom att anv\u00e4nda h\u00e4nderna f\u00f6r att h\u00e5lla tillbaka de st\u00e4ngande vingarna, vilket f\u00f6rhindrar att de \u00e5terg\u00e5r till st\u00e4ngt l\u00e4ge eftersom den kraft som h\u00e4nderna ut\u00f6var g\u00f6r att porten \u00f6ppnas igen. N\u00e4r vingarna d\u00e4rf\u00f6r \u00f6ppnas p\u00e5 nytt, ger den ifr\u00e5n sig ett pip f\u00f6r att meddela att antingen ett missbruk eller annan onormal aktivitet har uppt\u00e4ckts.<\/p>\n\n
Man skulle kunna anta att missbruket skulle hindras av det faktum att det finns en arbetsstation vid slutet av varje grundlinje p\u00e5 Stockholms tunnelbanestationer, vilket skulle kunna fungera som ett psykiskt hinder f\u00f6r att f\u00f6lja efter. Tyv\u00e4rr har dessa anst\u00e4llda inte befogenhet att direkt ingripa mot missbruk, och de rapporterar inte vanligtvis h\u00e4ndelser till biljettkontrollanter heller. Kanske beror detta p\u00e5 att missbruket sker i s\u00e5 stora m\u00e4ngder.<\/p>\n\n
Stockholms tunnelbana anv\u00e4nder huvudsakligen h\u00f6ga entr\u00e9grindar som \u00e4r optimerade f\u00f6r st\u00e4ngningshastighet och kraft. grindarna \u00e4r utrustade med aktiva larm f\u00f6r att varna vid missbruk, och dessutom finns personal som ibland g\u00f6r biljettkontroller och b\u00f6ter p\u00e5 de som anv\u00e4nder grindarna felaktigt.<\/p>\n\n
Stockholms tunnelbana st\u00e5r inf\u00f6r utmaningen att hitta en balans mellan enkel passage och att f\u00f6rhindra missbruk. De har beslutat att det \u00e4r viktigare f\u00f6r dem att resen\u00e4rernas (dvs. kundernas) passage ska vara smidig, vilket har lett till att en viss m\u00e4ngd missbruk, eller kanske till och med en lite st\u00f6rre m\u00e4ngd, m\u00e5ste accepteras. L\u00f6sningen de har idag \u00e4r troligtvis den b\u00e4sta m\u00f6jliga som finns tillg\u00e4nglig. Kommer n\u00e5gon dag en l\u00f6sning att uppfinnas som m\u00f6jligg\u00f6r helt obehindrad passage utan n\u00e5got missbruk? Med dagens teknologi \u00e4r det kanske inte m\u00f6jligt, men framtiden f\u00e5r utvisa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Stockholms tunnelbana och de n\u00e4stan perfekta speed gates I den h\u00e4r artikeln behandlas speed gates vid Stockholms tunnelbanestationer, \u00e4ven k\u00e4nda som entr\u00e9grindar. Vi kommer att titta p\u00e5 varf\u00f6r valet av den optimala entr\u00e9grindar inte alltid \u00e4r enkelt och vilka faktorer som g\u00f6r valet utmanande. Grindmodell och princip f\u00f6r funktion P\u00e5 tunnelbanestationerna i Stockholm anv\u00e4nds huvudsakligen […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":456,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[34],"tags":[],"class_list":["post-1059","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-okategoriserad"],"acf":[],"yoast_head":"\n