I denne artikkelen ser vi p\u00e5 persondosering ved inngangene til Stockholms T-bane, ogs\u00e5 kalt adgangskontrollporter. Vi g\u00e5r gjennom hvorfor det ikke alltid er rett fram \u00e5 velge \u00aboptimal\u00bb port, og hvilke faktorer som gj\u00f8r valget vanskelig.<\/p>\n\n\n\n
Portmodell og virkem\u00e5te<\/strong><\/p>\n\n\n\n P\u00e5 T-banestasjonene i Stockholm brukes hovedsakelig fullh\u00f8ye speedgates ved inngangene. Passasjeren presenterer SL-kortet (lokaltrafikkortet) p\u00e5 leseren i porten, og de transparente akrylvingene foran trekker seg inn i porten for \u00e5 \u00e5pne passasjen. Portene har flere sensorer som fors\u00f8ker \u00e5 fastsl\u00e5 n\u00e5r en person har passert. Etter bestemte sensorm\u00e5linger trekker porten vingene sammen igjen for \u00e5 stenge for personen som kommer bak.<\/p>\n\n\n\n Optimalisering av porter<\/strong><\/p>\n\n\n\n Speedgatene i Stockholms T-bane kan justeres, og ideelt for SL hadde v\u00e6rt at porten lukket seg s\u00e5 raskt og s\u00e5 kraftig som mulig etter at en person har g\u00e5tt gjennom. Det er likevel ikke mulig \u00e5 maksimere hastigheten fullt ut, for da kan vingene lukke f\u00f8r bagasje eller barnevogn har kommet gjennom. Det samme gjelder lukkekraften: man m\u00e5 unng\u00e5 situasjoner der portene lukker for hardt og utgj\u00f8r fare. Derfor har T-banen i Stockholm i \u00e5revis finjustert b\u00e5de lukkefart og lukkekraft, med l\u00e6ring fra rundt \u00e9n million passeringer daglig.<\/p>\n\n\n\n Misbruk<\/strong><\/p>\n\n\n\n Man kunne anta at portene i Stockholms T-bane er s\u00e5 n\u00f8ye justert at de eliminerer misbruk helt. Slik er det ikke. SVT (det svenske public service-selskapet) anslo at i 2020 reiste opptil 15 % av passasjerene i kollektivtrafikken uten gyldig billett. SL taper \u00e5rlig over 100 millioner euro p\u00e5 dette. Alt skyldes selvsagt ikke T-banen; en del gjelder pendelt\u00e5g (forstadstog). P\u00e5 flere pendelt\u00e5gsstasjoner brukes midjeh\u00f8ye tripod-dreiesperrer, som er lettere \u00e5 forsere og dermed mer utsatt for misbruk.<\/p>\n\n\n\n Selv om eksakte tall mangler, er det klart at misbruk forekommer i betydelig omfang i T-banen. Typisk skjer det ved \u00abtailgating\u00bb (p\u00e5 svensk \u00abplanka\u00bb): en person uten billett f\u00f8lger tett bak en med billett og g\u00e5r gjennom f\u00f8r porten rekker \u00e5 lukke. Dette kan forenkles ytterligere ved \u00e5 ta imot de lukkende vingene med hendene, slik at vingene ikke returnerer; motkraften f\u00e5r porten til \u00e5 \u00e5pne p\u00e5 nytt. N\u00e5r porten m\u00e5 \u00e5pne igjen, piper den for \u00e5 varsle om misbruk eller annen unormal hendelse.<\/p>\n\n\n\n Personell kan (i teorien) redde dagen<\/strong><\/p>\n\n\n\n Man kunne tro at misbruk hindres av at det st\u00e5r en bemannet luke ved enden av hver portrekke p\u00e5 T-banestasjonene, som kunne virke som en mental barriere mot \u00absniking\u00bb. Dessverre har ikke disse ansatte fullmakt til \u00e5 gripe direkte inn, og de melder som regel ikke fra til kontroll\u00f8rer. Kanskje skyldes det at misbruk forekommer s\u00e5 ofte.<\/p>\n\n\n\n Sammendrag<\/strong><\/p>\n\n\n\n Stockholms T-bane bruker for det meste h\u00f8ye speedgates som er optimalisert for lukkehastighet og lukkekraft. Portene har aktive alarmlyder ved misbruk, og i tillegg benytter SL fra tid til annen billettkontroll\u00f8rer som b\u00f8telegger feil bruk.<\/p>\n\n\n\n Utfordringen for T-banen i Stockholm er \u00e5 finne balansen mellom smidig passasje og \u00e5 hindre misbruk. De har valgt \u00e5 prioritere reisendes (kunders) flyt, og har som f\u00f8lge av det m\u00e5ttet akseptere en viss \u2013 til dels betydelig \u2013 grad av misbruk. L\u00f8sningen er sannsynligvis den beste som er praktisk tilgjengelig for dem. Vil noen en dag finne en l\u00f8sning som gir helt friksjonsfri passasje uten noe misbruk? Med dagens teknologi: nei. Men morgendagen vil vise.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" I denne artikkelen ser vi p\u00e5 persondosering ved inngangene til Stockholms T-bane, ogs\u00e5 kalt adgangskontrollporter. Vi g\u00e5r gjennom hvorfor det ikke alltid er rett fram \u00e5 velge \u00aboptimal\u00bb port, og hvilke faktorer som gj\u00f8r valget vanskelig. Portmodell og virkem\u00e5te P\u00e5 T-banestasjonene i Stockholm brukes hovedsakelig fullh\u00f8ye speedgates ved inngangene. Passasjeren presenterer SL-kortet (lokaltrafikkortet) p\u00e5 leseren […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":2169,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[119],"tags":[],"class_list":["post-2168","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized-no"],"acf":[],"yoast_head":"\n