En este art\u00edculo se analizan los tornos de alta velocidad en las entradas de las estaciones del metro de Estocolmo. Examinamos por qu\u00e9 elegir el torno \u00f3ptimo no siempre es una tarea sencilla y qu\u00e9 factores hacen que la selecci\u00f3n sea un desaf\u00edo.<\/p>\n\n
En las estaciones del metro de Estocolmo se utilizan principalmente tornos de altura completa en las entradas. El cliente lee su tarjeta de transporte local de Estocolmo (SL) en el lector situado en el torno, y las alas transparentes de acr\u00edlico del torno se retraen hacia el interior del mismo, permitiendo el paso del pasajero. Los tornos del metro est\u00e1n equipados con varios sensores, cuya funci\u00f3n es determinar cu\u00e1ndo una persona ha pasado a trav\u00e9s del torno. Despu\u00e9s de que se registran ciertos valores en los sensores, el torno cierra las puertas para bloquear el paso al siguiente viajero.<\/p>\n\n
Los tornos de alta velocidad del metro de Estocolmo son ajustables, y para SL, la situaci\u00f3n ideal ser\u00eda que los tornos se cerraran lo m\u00e1s r\u00e1pido y con la mayor fuerza posible despu\u00e9s de que una persona haya pasado a trav\u00e9s de ellos. Sin embargo, maximizar la velocidad no es completamente posible, ya que de lo contrario, las puertas podr\u00edan cerrarse antes de que maletas o cochecitos de beb\u00e9 hayan pasado por completo. Lo mismo ocurre con la intensidad del cierre: se deben evitar situaciones en las que los tornos se cierren con demasiada fuerza y representen un peligro para las personas. Por esta raz\u00f3n, el metro de Estocolmo ha tenido que ajustar y afinar durante a\u00f1os la velocidad y la intensidad de cierre de sus tornos, aprendiendo de los aproximadamente un mill\u00f3n de usos de tornos diarios.<\/p>\n\n
Se podr\u00eda suponer que los tornos del metro de Estocolmo est\u00e1n tan finamente ajustados que eliminar\u00edan completamente los abusos. Sin embargo, no es as\u00ed. SVT (la agencia de noticias local) estim\u00f3 que en 2020, hasta el 15% de los pasajeros usaron el transporte p\u00fablico sin un billete. Como resultado, SL (Transportes P\u00fablicos de Estocolmo) pierde m\u00e1s de 100 millones de euros cada a\u00f1o debido a esto. No todo esto es solo un resultado del uso indebido en el metro, sino que parte de ello proviene tambi\u00e9n del pendelt\u00e5g local (tren de cercan\u00edas). En varias estaciones de pendelt\u00e5g se utilizan tornos de media altura, que son m\u00e1s f\u00e1ciles de cruzar y, por lo tanto, m\u00e1s susceptibles a mal uso.<\/p>\n\n
Aunque no se conocen cifras exactas, est\u00e1 claro que los abusos ocurren en una cantidad significativa en el metro de Estocolmo. T\u00edpicamente, esto ocurre mediante el seguimiento ilegal (planka en sueco), es decir, una persona que viaja sin billete sigue de cerca a un pasajero con billete y pasa por el torno detr\u00e1s de \u00e9l antes de que el torno se cierre. Este seguimiento puede a\u00fan facilitarse si se detienen las puertas del torno con las manos, lo que impide que las puertas se cierren, ya que la fuerza contraria que genera la mano hace que las hojas se vuelvan a abrir. As\u00ed, cuando el torno se abre nuevamente, suena una alerta para indicar que se ha detectado un abuso o alguna otra actividad anormal.<\/p>\n\n
Se podr\u00eda suponer que la prevenci\u00f3n del mal uso estar\u00eda garantizada por el hecho de que al final de cada fila de tornos en las estaciones del metro de Estocolmo hay una cabina de empleado, lo que podr\u00eda funcionar como un obst\u00e1culo psicol\u00f3gico para el \"plankning\" (hacer uso ilegal). Desafortunadamente, estos empleados no tienen autoridad para intervenir directamente en los abusos, y t\u00edpicamente no informan los incidentes a los inspectores de boletos. \u00bfPodr\u00eda ser que la raz\u00f3n sea que los abusos ocurren con tanta frecuencia?<\/p>\n\n
El metro de Estocolmo utiliza principalmente tornos de alta velocidad, optimizados en cuanto a la velocidad y fuerza de cierre. Los tornos cuentan con alarmas sonoras activas para detectar mal uso, y adem\u00e1s, se asignan inspectores de boletos de manera ocasional para multar a aquellos que hacen un uso indebido de los tornos.<\/p>\n\n
El desaf\u00edo del metro de Estocolmo es encontrar un equilibrio entre la facilidad de acceso y la prevenci\u00f3n de mal uso. Han decidido que lo m\u00e1s importante para ellos es la comodidad de los pasajeros (es decir, los clientes), lo que ha llevado a permitir una peque\u00f1a, o incluso algo mayor, cantidad de mal uso. Es probable que esta soluci\u00f3n sea la mejor que tienen disponible en este momento. \u00bfSer\u00e1 que alg\u00fan d\u00eda alguien encontrar\u00e1 la soluci\u00f3n perfecta que permita un acceso totalmente libre de abusos? Con la tecnolog\u00eda actual a lo mejor no es posible, pero el futuro lo dir\u00e1.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
El metro de Estocolmo, y los tornos perfectos pero imperfectos En este art\u00edculo se analizan los tornos de alta velocidad en las entradas de las estaciones del metro de Estocolmo. Examinamos por qu\u00e9 elegir el torno \u00f3ptimo no siempre es una tarea sencilla y qu\u00e9 factores hacen que la selecci\u00f3n sea un desaf\u00edo. Modelo de […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":822,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[44],"tags":[],"class_list":["post-1056","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sin-categorizar"],"acf":[],"yoast_head":"\n