El metro de Estocolmo, y los tornos perfectos pero imperfectos

En este artículo se analizan los tornos de alta velocidad en las entradas de las estaciones del metro de Estocolmo. Examinamos por qué elegir el torno óptimo no siempre es una tarea sencilla y qué factores hacen que la selección sea un desafío.

Modelo de torno y principio de funcionamiento

En las estaciones del metro de Estocolmo se utilizan principalmente tornos de altura completa en las entradas. El cliente lee su tarjeta de transporte local de Estocolmo (SL) en el lector situado en el torno, y las alas transparentes de acrílico del torno se retraen hacia el interior del mismo, permitiendo el paso del pasajero. Los tornos del metro están equipados con varios sensores, cuya función es determinar cuándo una persona ha pasado a través del torno. Después de que se registran ciertos valores en los sensores, el torno cierra las puertas para bloquear el paso al siguiente viajero.

Optimización de los tornos

Los tornos de alta velocidad del metro de Estocolmo son ajustables, y para SL, la situación ideal sería que los tornos se cerraran lo más rápido y con la mayor fuerza posible después de que una persona haya pasado a través de ellos. Sin embargo, maximizar la velocidad no es completamente posible, ya que de lo contrario, las puertas podrían cerrarse antes de que maletas o cochecitos de bebé hayan pasado por completo. Lo mismo ocurre con la intensidad del cierre: se deben evitar situaciones en las que los tornos se cierren con demasiada fuerza y representen un peligro para las personas. Por esta razón, el metro de Estocolmo ha tenido que ajustar y afinar durante años la velocidad y la intensidad de cierre de sus tornos, aprendiendo de los aproximadamente un millón de usos de tornos diarios.

Uso indebido

Se podría suponer que los tornos del metro de Estocolmo están tan finamente ajustados que eliminarían completamente los abusos. Sin embargo, no es así. SVT (la agencia de noticias local) estimó que en 2020, hasta el 15% de los pasajeros usaron el transporte público sin un billete. Como resultado, SL (Transportes Públicos de Estocolmo) pierde más de 100 millones de euros cada año debido a esto. No todo esto es solo un resultado del uso indebido en el metro, sino que parte de ello proviene también del pendeltåg local (tren de cercanías). En varias estaciones de pendeltåg se utilizan tornos de media altura, que son más fáciles de cruzar y, por lo tanto, más susceptibles a mal uso.

Aunque no se conocen cifras exactas, está claro que los abusos ocurren en una cantidad significativa en el metro de Estocolmo. Típicamente, esto ocurre mediante el seguimiento ilegal (planka en sueco), es decir, una persona que viaja sin billete sigue de cerca a un pasajero con billete y pasa por el torno detrás de él antes de que el torno se cierre. Este seguimiento puede aún facilitarse si se detienen las puertas del torno con las manos, lo que impide que las puertas se cierren, ya que la fuerza contraria que genera la mano hace que las hojas se vuelvan a abrir. Así, cuando el torno se abre nuevamente, suena una alerta para indicar que se ha detectado un abuso o alguna otra actividad anormal.

El personal podría prevenir el mal uso

Se podría suponer que la prevención del mal uso estaría garantizada por el hecho de que al final de cada fila de tornos en las estaciones del metro de Estocolmo hay una cabina de empleado, lo que podría funcionar como un obstáculo psicológico para el "plankning" (hacer uso ilegal). Desafortunadamente, estos empleados no tienen autoridad para intervenir directamente en los abusos, y típicamente no informan los incidentes a los inspectores de boletos. ¿Podría ser que la razón sea que los abusos ocurren con tanta frecuencia?

Resumen

El metro de Estocolmo utiliza principalmente tornos de alta velocidad, optimizados en cuanto a la velocidad y fuerza de cierre. Los tornos cuentan con alarmas sonoras activas para detectar mal uso, y además, se asignan inspectores de boletos de manera ocasional para multar a aquellos que hacen un uso indebido de los tornos.

El desafío del metro de Estocolmo es encontrar un equilibrio entre la facilidad de acceso y la prevención de mal uso. Han decidido que lo más importante para ellos es la comodidad de los pasajeros (es decir, los clientes), lo que ha llevado a permitir una pequeña, o incluso algo mayor, cantidad de mal uso. Es probable que esta solución sea la mejor que tienen disponible en este momento. ¿Será que algún día alguien encontrará la solución perfecta que permita un acceso totalmente libre de abusos? Con la tecnología actual a lo mejor no es posible, pero el futuro lo dirá.